SEATTLE – Kapag nag -ring ang mga kampanilya, bumababa ang mga pintuan, at huminto ang trapiko. Karamihan sa mga Seattleites ungol; Pupunta ang tulay.
Ang ilan ay napagtanto na sa likod ng bawat pag -angat at mas mababa ay hindi isang algorithm o isang awtomatikong sistema ngunit ang isang tao ay nakasaksi sa itaas ng tubig, na pinapanatili ang mga arterya ng lungsod.
Walong drawbridges ang kumonekta sa mga kapitbahayan ng Seattle – lima sa buong kanal ng barko at tatlo sa ibabaw ng Duwamish Waterway. Ang bawat isa ay umaasa sa isang operator ng tao upang matiyak na ang mga sasakyang -dagat, sasakyan, at mga naglalakad ay ligtas na gumagalaw sa pamamagitan ng isa sa mga pinaka -kumplikadong sistema ng transportasyon ng lungsod.
“Ang katotohanan na mayroong mga tao sa maliit na bahay ay nakakagulat pa rin sa akin,” sabi ni Jennifer Ott, executive director ng HistoryLink. “Ito ay isa sa mga trabahong hindi mo iniisip, ngunit mapapansin mo kung wala sila doon.”
Mataas sa itaas ng Duwamish River, ang senior operator operator na si Jason Beckwith ay gumagalaw sa pamamagitan ng Spokane Street Bridge tulad ng isang piloto sa isang sabungan, flipping switch, pagsuri ng mga gauge at paghahanda para sa bawat pag -angat.
“Ito ay kung saan nangyayari ang lahat upang magawa ang tulay,” aniya, na nakatayo malapit sa sentro ng pivot point ng pinakamalaking istruktura ng lungsod. “Ito ay 29,000 metriko tonelada.”
Ang Spokane Street Bridge ay bubukas ng isang daang beses sa isang buwan. Ang bawat kilusan ay nangangailangan ng katumpakan at pagbabantay, ang uri na hindi maaaring kopyahin ng mga computer.
“Maraming iba’t ibang mga lugar na kailangang i-double-check, suriin, at muling suriin,” sabi ni Beckwith. “Mula sa aking personal na opinyon, ang mga mata ng tao ay mas mahusay.”
Ang automation ay nagbago ng hindi mabilang na mga industriya, ngunit ang mga tulay ng Seattle ay nananatiling matatag sa mga kamay ng tao para sa isang kadahilanan. Kapag may mali, ang tugon ay dapat na agad.
Sa panahon ng isang kamakailang pag -angat, sinubukan ng isang driver na talunin ang mga pintuan at natapos ang pag -trigger ng isang madepektong paggawa, pag -shut down ang tulay at pag -snarling ng trapiko nang maraming oras. Si Beckwith ay mahinahon na namamagitan.
“Hold on, stop,” sinabi niya sa driver. “Magmaneho papunta sa ibang gate na iyon at hintayin akong magbukas. Maunawaan? Maraming salamat.”
Ang Seattle Department of Transportation ay nag -aral ng automation taon na ang nakalilipas ngunit natapos na habang ang teknolohiya ay maaaring makatulong, hindi nito mapapalitan ang paghuhusga ng tao.
“Ang mga computer ay maaaring makatulong,” sabi ni Beckwith, “ngunit ang mga tao na panatilihing ligtas ang mga tulay na ito.”
Ang operator ng tulay na si Beverly Hood ay naghahati sa kanyang oras sa pagitan ng ilan sa mga pinaka -abalang pagtawid sa Seattle, ang Spokane Street Bridge at ang Fremont Bridge, kapwa may mga kotse, siklista at bangka.
“Ang aking ulo ay nasa isang swivel na pinagmamasdan ang lahat,” aniya. “Napakabaliw na abala sa mga pedestrian at bisikleta at trapiko ng bangka. Dahil mas maikli ang tulay ng Fremont, 30 talampakan lamang ito, kaya kailangan nating gumawa ng maraming pagbubukas.”
Sa pamamagitan ng pederal na batas, ang trapiko ng maritime ay prayoridad, isang salamin ng mga ugat sa pagpapadala ng Seattle.
“Ang aming pangunahing mga customer ay ang mga sisidlan,” sabi ni Beckwith. “Ang mga sasakyan at pedestrian ay uri ng pinsala sa collateral.”
Ang mga drawbridges ng Seattle ay nagbalik ng higit sa isang siglo, nang ang paglikha ng Lake Washington ship Canal ay nagbago sa heograpiya at ekonomiya ng lungsod.
“Kapag binuksan ang kanal ng barko at ito ay naging isang pederal na navigable na daanan ng tubig, kailangang maaasahang mga tulay na itaas at mag -alok ng clearance na hinihiling ng Army Corps of Engineers,” sabi ni Ott.
Simula noon, ang mga istruktura at ang mga taong nagpapatakbo sa kanila ay naging isang bahagi ng ritmo ng lungsod bilang mga pag -agos mismo.
Mula sa Teal Towers ng Fremont Bridge hanggang sa napakalaking bakal na braso ng Spokane Street Bridge, ang bawat pag -angat ay nagsisimula at nagtatapos sa isang tao na pinipilit ang mga pindutan at paghila ng mga lever, na nag -uugnay sa isang masalimuot na ballet ng tubig at gulong.
“Pangarap na trabaho,” sabi ni Hood, nakangiti. “Oo, pangarap na trabaho.”
Para kay Beckwith, ang gawain ay pantay na bahagi ng pasensya at adrenaline.
“Mga oras at oras ng pagkabagot na may mga sandali ng manipis na takot,” aniya. “Iyon ang pinakamadaling paraan upang maipaliwanag ito.”
Dahil sa isang lungsod ng mga inhinyero at mga tagabago, ang ilan sa mga pinakamahalagang paggalaw ay bumababa pa rin sa isang matatag na kamay at isang tibok ng puso ng tao sa loob ng isang tower ng tulay.
ibahagi sa twitter: Sa loob ng Bridge Towers ng Seattle ...