Nag-uusap ang mga miyembro ng board ng Sound Transit tungkol sa pagbawas, pag-ikot, o pagbawas ng mga long-promised expansion ng light rail papunta sa West Seattle at Ballard habang ang agensiya ay naghahanda para makuha ang isang proyektadong $34.5 bilyong gap sa ST3 na inaprubahan ng mga boto. Sa isang retreat ng board nangayon, ang mga staff ng agensiya ay nagsabi sa mga direktor na ang tatlong konsepto ay hindi nangangahulugan ng mga final na rekomendasyon. Ang presentasyon ay nagsabi na ang mga opsyon ay mga ‘illustrative’ na puntos ng pagsisimula at ang anumang eventual update sa sistema ng ST3 ay maaaring magmula sa mga elemento mula sa iba’t ibang mga paraan. Bawat opsyon ay magpapalit sa mga naging apribado ng mga boto noong 2016. Sa isang paraan, ang Sound Transit ay magpapalit ng light rail papunta sa Alaska Junction ng West Seattle ngunit magpapalit ng Avalon station. Ang Ballard line ay magpapalit lamang sa Seattle Center, hindi sa South Lake Union. Ang ikalawang opsyon ay magpapalit ng pag-ikot ng final design at konstruksyon ng West Seattle extension at maglilimita sa serbisyo ng Ballard sa Smith Cove. Ang ikatlong opsyon ay magpapalit ng West Seattle line lamang sa Delridge at magpapalit ng Ballard service lamang sa Seattle Center, habang magpapalit ng iba pang mga proyekto sa sistema sa hilagang at timog na direksyon. Ang mga proporsyon na ito ay nangyayari habang ang Sound Transit ay naghahanda para makuha ang mga pagtaas sa mga kapital at operating costs, kasama ang mas mababang mga proyeksyon ng kita, na nag-uusap sa isang mas malawak na pagsusuri ng paraan ng pagbibigay ng ST3 expansion package. Ang agensiya ay nagsabi na ito ay nangunguna sa kahalagahan sa malapit na termino, may higit sa $8 bilyong pera at investments. Ngunit ito ay proyektadong magkaroon ng mga problema sa affordability sa mga taon 2030s kung wala nang mga pagbabago. Ang West Seattle project ay nangunguna na. Ang Sound Transit ay nagsabi na ang linya na inaprubahan ng mga boto noong 2016 ay naging mas maliit noong Oktubre 2024, isang 4.1-milya na ruta na may hanggang apat na mga station mula SODO hanggang Alaska Junction. Ang agensiya ay nagsabi na ang mga opsyon para mabawasan ang gastos ay maaaring magbawas ng proyektadong gastos ng proyekto ng $2.1 bilyon hanggang $2.6 bilyon, na nagreresulta sa isang bagong proyektadong gastos ng $4.9 bilyon hanggang $5.3 bilyon sa mga taon 2025. Ang Ballard Link Extension ay nasa phase ng pagplano. Ang Sound Transit ay nagsabi na ang proyekto, na inaprubahan ng mga boto, ay magdagdag ng 7.7 milya ng rail, ninuwal na mga station, at isang bagong tunnel sa downtown. Ang final environmental impact statement ay inaasahan noong 2026. Ang posibilidad ng pagbawas ng mga segment ng Seattle ay nangunguna sa kritika mula sa mga lokal na lider. Ang Seattle City Councilmember Dan Strauss, na kung siya ay nasa board ng Sound Transit, ay nagsabi na ang tatlong opsyon ay hindi nagbibigay ng serbisyo ng rail sa Ballard bilang inaprubahan sa ST3. ‘Sound Transit kailangan ng isang plano para magpunta sa Ballard,’ sinabi ni Strauss sa isang pahayag. ‘Anumang bagay na hindi ito ay hindi makakatulong.’ Ang King County Councilmember Teresa Mosqueda, isang iba pang board member, ay nagsabi na ang mga scenario ay dapat tingnan bilang isang punto ng pagsisimula para sa pag-uusap, hindi bilang mga final na mga proposal. Siya ay nagsabi na dapat mag-advance ng West Seattle project habang patuloy na mag-uusap ng mga paraan para mabuo ang Ballard line at ang mas malawak na regional system. ‘Ito ay hindi mga proposal para maging mga cut, kundi isang punto ng pagsisimula,’ sinabi ni Mosqueda. ‘Dapat nating mag-advance ng West Seattle na ready para sa shovel, habang patuloy na mag-uusap ng mga paraan para mabuo ang rail sa Ballard at mabuo ang regional spine.’ Ang mga representatibo ng Snohomish at Pierce counties ay nag-uusap para sa mga buwan na ang Sound Transit ay kailangan magprioritize sa pagbuo ng ‘spine’ ng sistema sa hilagang-timog, kasama ang Everett Mayor Cassie Franklin. Ang King County Executive Girmay Zahilay ay nagsabi ng mas kolaboratibo na tono sa isang pahayag, sabi niya, ‘Ang aking tungkulin ay mag-attend sa mga pangangailangan at mga prioridad ng bawat bahagi ng aming county sa paggawa ng mga desisyon.’ Nagsabi siya, ‘Nagmamaneho ako ng regular na mga pag-uusap sa mga executive ng Snohomish at Pierce counties, nangangahulugan na dapat nating magtrabaho sa tatlong mga county upang matugunan ang mga pangkabuhayan ng aming rehiyon.’ Ang mga nagsasalita ng iba’t ibang paraan ay si Charles Prestrud, direktor ng Coles Transportation Center sa Washington Policy Center. Si Prestrud, na dati ay nagsilbi bilang manager ng Washington State Department of Transportation para sa King at Snohomish counties at bilang manager ng planning ng transit agency, ay nagsabi sa isang interview noong Huwebes na walang isa sa tatlong mga proposal ay nagbibigay ng solusyon sa mga underlying challenges ng Sound Transit. Siya ay nagsabi na ang agensiya ay dapat mag-advance mula sa rail-first approach at mag-consider ng bus rapid transit at iba pang mga alternatibo. Si Prestrud ay nagsabi din na ang ideya na ang mas mahabang-term borrowing ay maaaring magbawi ng funding gap ay hindi angkop. Siya ay nagsabi na ang request ng Sound Transit para sa authority na mag-ibigay ng bonds na may 75-taon na maturity ay magpapalit ng mga gastos sa mga future taxpayers at magbawas ng rollback ng mga taxes na inaprubahan ng mga boto. Ang proporsyon na ito, Senate Bill 6148, ay magpapalit ng maximum term ng regional transit authority bonds mula 40 taon hanggang 75 taon sa ilalim ng mga kondisyon. Si Prestrud ay isa sa mga nagsabi ng mga testimonial laban sa bill. Ito ay nagsilbi na sa House. Para sa ngayon, ang Sound Transit ay nagsabi na ang ‘Enterprise Initiative’ ay magpapalit hanggang sa taon at magtatapos sa mga updates sa ST3 system plan.
ibahagi sa twitter: Mga Pagbabago sa Light Rail Posisyon ng Mga Opisyales