Sa loob ng isang taon matapos muling simulan ng King County Metro ang pag-aresto sa mga walang bayad na mga pasahero, ang mga resulta ay nag-uudyok ng mga tanong kung may epekto ang programa. Ang mga datos mula sa unang taon ay nagpapakita na ang mga opisyales sa pag-aresto ay nag-ibahagi lamang ng walo na mga aksidente sa pagitan ng Huling Mayo 2025, nang muling simulan ang pag-aresto, hanggang Huli ng Marso 2026. Ayon sa isang kahanguran, walang mga aks nadadagdagan. Ang bilang ay nagsimula matapos ang Metro mag-employ ng mga 30 opisyales sa pag-aresto para mag-verify ng mga bayad sa mga bus at streetcar noong nakaraang taon. Ang mga opisyales ay nagsabi na ang mga aksidente ay magmula sa isang edukasyon na panahon. Ang mga pasahero ay unang inilalabas ng mga opisyales ang mga verbal na paalala at mga sulat na paalala bago magkaroon ng mga posibleng mga bayad para sa mga repititibong mga labag. Ang mga bayad sa aksidente ng King County Metro ay $20 kung ito ay nagsusumite sa loob ng 30 araw o $40 kung ito ay nagsusumite sa loob ng 90 araw. Ang pag-aresto ay may isang tatlong antas: ang unang at pangalawang mga labag ay mga paalala, habang ang pangatlo ay mga bayad o mga alternatibo tulad ng pag-load ng $20 sa ORCA card, mga serbisyo sa komunidad, o mga appeal. Ngunit sa praktikal na paraan, ang pag-aresto ay nagresulta ng maliit na mga ekonomikong mga epekto. Ang isang independyenteng analisis ay nagpapakita na ang bilang ng mga pasahero na nagsusumite ay maliit sa unang mga buwan ng programa, at ang mga aksidente ay madalas na walang resolusyon dahil sa mga nawawalang o hindi mapagawa na impormasyon ng kontak. Ito ay nag-uudyok sa kahit anong antas ng epekto ng programa. Ayon sa ulat, ang mga opisyales sa pag-aresto ng Metro ay nag-log ng halos 1,200 oras bawat linggo sa pagsusuri ng mga bayad, kahulugan ng mga high-ridership na mga ruta tulad ng mga RapidRide na mga linya. Sa parehong oras, ang pagkawala ng mga bayad ay patuloy na masuri. Ang Metro ay nagsabi na ang kalahati ng mga pasahero ay hindi nagbayad, kahit na ang mga bayad ay nag-uugnay ng milyon-milyon ng dolyar sa sistema bawat taon. Ang programa sa pag-aresto ay nagsimula muli noong 2025 matapos ito mag-iba noong 2020 sa panahon ng pandemya, nang ang agensiya ay nagsisikap na i-ayos ang mga isyu sa seguridad at equity sa pag-aresto ng mga bayad. Ang mga opisyales ay unang nagsabi ng mga positibong tanda sa panahon ng edukasyon, sabi nila ang karamihan sa mga pasahero na nagsasalita sa mga opisyales ay nagsusumite na o maaaring magbigay ng ebidensya ng bayad. Sa pagtatapos ng ulat, ang Metro ay nagsabi na ang mga lugar na maaaring mapabuti ay kinakatawan ng mga pag-unlad sa pagkolekto ng data sa demograhiya ng mga pasahero at mga bagong training para sa mga opisyales sa pag-aresto batay sa mga bagong tren. Noong 2026, ang agensiya ay magpaplanong isang onboard na survey upang mas maintindihan kung bakit ang ilang mga pasahero ay hindi nagbayad, at ang mga resulta ay inaasahan na magpapahintulot sa mga bagong epekto sa edukasyon ng mga bayad. Ang mga karagdagang mga pagbabago ay nasa pagsusimula, kabilang ang ang pag-ibig sa Tap to Pay para sa mga contactless na mga bayad at ang pagpapalawak ng lahat ng mga porsyon na pagbibiyahe sa mga bus. Sa pamamagitan ng mga bagong mga pagbabago, ang Metro ay nagsasabi na nagsisimula ito para sa isang surge ng mga internasyonal na mga bisita noong 2026 FIFA Men’s World Cup, nang ang mga opisyales sa pag-aresto ay magmamahal sa mga pasahero na mag-navigate sa sistema at mag-access ng mga makapangyarihang impormasyon sa bayad.
ibahagi sa twitter: Maliit ang epekto ng programa sa pag-aresto