Plano ng Kagawaran ng Transportasyon ng Estados Unidos (DOT) na i -scale muli o alisin ang ilang mga panuntunan sa proteksyon ng pasahero ng eroplano na isinasagawa o iminungkahi sa ilalim ng Biden Administration at mas maaga, na nakikipag -usap sa industriya ng eroplano sa pagtulak nito ng mas kaunting mga regulasyon.
Noong nakaraang linggo, inihayag ng DOT na nag -scrape ito ng isang iminungkahing panuntunan na kakailanganin ang mga eroplano na magbayad ng mga pasahero ng $ 250 hanggang $ 750 para sa mahabang pagkaantala o pagkansela na dulot ng mga isyu sa ilalim ng kontrol ng mga eroplano – tulad ng mga problema sa mekanikal, mga kakulangan sa crew, o mga outage ng system.
Ang panuntunan ay mag -uutos din ng mga libreng pagkain, panuluyan, at muling pag -rebook para sa mga apektadong manlalakbay.
Gayundin sa chopping block ay mga patakaran na:
Require transparent price disclosuresthat allow travelers to learn the full cost of a flight before bookingRequire full and automatic refunds when flights are canceled or significantly delayed and the traveler does not want to rebookBan airlines from charging a fee for families wanting to sit togetherRequire improved customer service for passengers with wheelchairs, especially when those appliances are lost or damaged
“Ang mga eroplano ay hindi lamang humihiling para sa mga menor de edad na pag -tweak,” binalaan ng eksperto sa paglalakbay na si Christopher Elliott sa isang kamakailang haligi. “Kung makarating sila, ang paglipad ay maaaring maging isang panig na laro kung saan hawak ng mga eroplano ang lahat ng mga kard.”
Ngunit hindi ba nais ng mga airline na panatilihing masaya ang kanilang mga customer?
“Hindi kinakailangan,” sinabi ni Elliott sa Checkbook. “Ang pangunahing layunin dito ay upang kumita ng pera, hindi tayo pasayahin, at ang paraan ng paggawa ng pera ay sa pamamagitan ng pag -alis ng mas maraming mga patakaran. Kung hindi sila tumigil, maaari tayong bumalik sa mga araw na wala tayong mga karapatan kapag lumipad tayo.”
Dot kasunod ng isang executive order
Nagsimula ang mga rollback na proteksyon ng pasahero noong Abril, nang humiling ang DOT ng puna ng publiko upang tulungan ito sa “pagkilala sa mga umiiral na regulasyon, gabay, mga kinakailangan sa papeles, at iba pang mga obligasyong regulasyon na maaaring mabago o mapawalang-bisa.”
Ang kahilingan ay dumating “bilang bahagi ng pagpapatupad ng mga executive order na inilabas ng Pangulo, kasama ang Executive Order 14219, ‘tinitiyak ang batas na pamamahala at pagpapatupad ng’ Department of Government Efficiency ‘Deregulatory Agenda ng Pangulo.
Tumanggap si Dot ng halos isang libong mga puna, kabilang ang isang 93-pahinang dokumento mula sa Airlines para sa Amerika, isang asosasyon sa kalakalan na kumakatawan sa mga pangunahing tagadala ng Estados Unidos, na kasama ang isang “nais-listahan” ng mga regulasyon na nais nitong tinanggal.
Inihayag ng mga eroplano para sa kahilingan ng Amerika ang “aktibistang agenda” ng Biden administration na naging makabagong pagbabago at nagresulta sa mas mataas na presyo ng tiket.
Ang posisyon ng mga eroplano: Ang mga pasahero ay mas mahusay na ihahatid ng kumpetisyon, hindi regulasyon.
Nagtatalo ang mga tagapagtaguyod ng consumer na ang industriya ng aviation ng Estados Unidos ay hindi kinokontrol ng kumpetisyon ng libreng merkado; Ito ay isang oligopoly, na may apat na mga eroplano na kumokontrol ng humigit -kumulang na 80 porsyento ng mga domestic flight.
“Ang mga Amerikano ay maaaring hindi sumasang -ayon sa wastong papel ng pamahalaan, ngunit walang bumoto para sa kanseladong mga refund, nakatagong bayad, at zero na pananagutan,” sabi ni William McGee, isang nakatatandang kapwa para sa paglipad sa Theamerican Economic Liberty Project, isang nonprofit na sumasalungat sa mga kasanayan sa monopolistic. “Ang agenda na ito ay gumagawa ng gobyerno ng, sa pamamagitan ng, at para sa mga lobbyist – hindi ang mga tao,” isinulat ni McGee sa isang post sa blog.
Isinulat ni McGee na naniniwala siya na ang plano ng DOT na baguhin o puksain ang umiiral na mga patakaran sa proteksyon ng consumer “ay nagsasabi sa mga eroplano na maaari nilang tanggihan ang mga refund, magtago ng mga bayarin, at mga strand na pasahero nang walang kahihinatnan.”
Nangyayari ito, sinabi niya, sa isang oras na “karamihan sa mga Amerikano ay hindi nasisiyahan sa estado ng paglalakbay sa hangin.”
Ang Estados Unidos ay mayroon nang mas kaunting mga proteksyon sa pasahero
Kahit na ang mga patakaran na ipinatupad o iminungkahi sa panahon ng pamamahala ng Biden ay mananatili – at malamang na hindi sila – ang Estados Unidos ay nalalayo pa rin sa buong mundo tungkol sa mga karapatan ng pasahero.
Ang Canada, ang United Kingdom, at ang European Union ay may higit pang mga batas na palakaibigan sa pasahero.
Ang Estados Unidos ay walang kahit na isang “pasahero bill ng mga karapatan,” isang batas na unang iminungkahi dito noong 2007 na magbubuhos kung ano ang dapat gawin ng mga eroplano para sa mga customer kapag nagkamali ang mga bagay.
Halimbawa, sa European Union, kung nai -book ka sa isang flight na dumating ng higit sa tatlong oras na huli at ang pagkaantala ay kasalanan ng eroplano, maaari kang mag -claim ng kabayaran hanggang sa 650 euro.
“Sa Amerika, higit sa lahat ay pinapayagan namin ang mga pulisya ng mga eroplano ng kanilang sariling mga proteksyon sa pasahero, at alam nating lahat kung gaano kahusay na nagtrabaho – o sa halip ay hindi nagtrabaho, sa pagtunaw matapos ang pagtunaw matapos ang pagtunaw na iniwan ang mga tao na stranded at nagbabayad ng bulsa,” isinulat ni McGee sa isang kamakailang artikulo para sa Frommer’s.
Ang mga pasahero na lumilipad sa Europa sa mga carrier ng Estados Unidos ay mas mahusay na ginagamot sa kaganapan ng isang problema kaysa sa mga ito sa mga domestic flight, salamat sa malakas na mga regulasyon sa serbisyo ng customer sa mga bansang nalalapat sa lahat ng mga flight na dumaan o umalis mula sa Europa, kabilang ang mga koneksyon.
Inaangkin ng mga eroplano ng Estados Unidos na mapipilitan silang itaas ang mga presyo ng tiket kung kinakailangan upang magbigay ng parehong mga karapatan ng mga pasahero tulad ng kanilang mga katapat na Europa.
Hindi binibili ni Elliott na: Ang merkado ng eroplano ng Europa ay “nananatiling mabangis na mapagkumpitensya, na may mga tagadala ng badyet na umunlad …
ibahagi sa twitter: Pagbabago sa Proteksyon ng Pasahero