SEATTLE – Isang malaking tuwa para sa lahat! Sa wakas, matatapos na ang paghihintay sa Marso 28.
Ito ang pangako ng Sound Transit: magkakaroon na ng kakayahan ang mga pasahero na tumawid sa Lake Washington sa pamamagitan ng tren – dumadaan sa Interstate 90 sa Homer M. Hadley floating bridge, isang light rail crossing na walang katulad. Ayon sa ahensya, ang tinatawag nilang “cross-lake connection” ay bubuksan na, kumpleto ang huling pangunahing bahagi ng Linya 2 at isang kuwento na may maraming pagsubok at pagbabago.
Magdadagdag ang bagong segment ng mga istasyon sa Mercer Island at Judkins Park, ikokonekta ang Linya 1 sa International District/Chinatown Station, at sa unang pagkakataon, magiging isang solong, pinagsamang regional system ang dalawang magkahiwalay na rail lines.
Noong Biyernes, sinabi ni Sound Transit CEO Dow Constantine – isang dating King County Executive na matagal nang bahagi ng governing board bago siya nahirang sa pinakamataas na posisyon – na ang inaasahang pagbubukas na ito ay isang napakahalagang sandali para sa rehiyon, isang bagay na nangailangan ng dedikasyon at pananaw mula sa maraming lider.
Si King County Councilmember Claudia Balducci, na konektado sa proyektong ito mula pa sa simula, ay inilarawan ito na hindi lamang simpleng ribbon-cutting kundi isang pagtatapos na sa wakas ay narating.
Sabi niya, “Matagal na naming pinapangarap ito bago pa man ang plebisito,” at ngayon, pagkatapos ng “mahigit 20 taon,” ang layunin ay simple: “buksan ang mga pinto ng tren at hayaan ang mga tao na sumakay at gawing mas madali ang kanilang mga biyahe.”
Ang tinutukoy ni Balducci na “plebisito” ay Sound Transit 2, na inaprubahan ng mga botante noong Nobyembre 4, 2008 – isang malawak na plano ng pagpapalawak ng rehiyon para magdagdag ng 36 milya ng riles, bagong commuter rail service, at mas maraming express bus service, na naglalayong baguhin ang mga pattern ng paglago sa magkabilang panig ng lawa.
Sa plano, tila malinaw ang timeline. Nangako ang mapa ng sistema ng isang kinabukasan kung saan maaabot ng riles ang Eastside nang mabilis; sinabi ng schedule graphic sa Sound Transit 2 plan na ang mga extension sa Bellevue at higit pa ay “inaasahang bubuksan sa 2020.”
Ngunit hindi nangyari iyon.
Dumating ang 2020 na may ibang mga balita: isang pandaigdigang pandemya, isang recession, at patuloy na konstruksiyon sa buong I-90 corridor.
Sa wakas, nakapaglagay ng petsa ang Sound Transit sa huling cross-lake opening, ngunit mahigit limang taon na itong lumagpas sa orihinal na target – at tumaas din ang mga gastos, na nagdulot ng muling pag-uusap kung paano dapat pondohan ng ahensya ang susunod na mga hakbang.
Ang pagtawid mismo ay isang napakahirap na hamon sa engineering na bihira nating nakikita: mga tren na tumatakbo nang mabilis sa isang floating bridge na gumagalaw, yumuyuko, at sumasabay sa alon ng lawa.
Nagmarka ang Sound Transit ng isang mahalagang milestone noong Setyembre 2025, nang ang unang light rail vehicle ay tumawid sa I-90 floating bridge sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan – “ang unang pagkakataon sa mundo na mga tren na may kapangyarihan ang tumatakbo sa isang floating bridge,” sabi ng ahensya. Nagpabilis ang mga overnight test runs hanggang 55 mph at nagsimula ng serye ng system integration tests upang maghanda para sa buong serbisyo.
Iginiit ni Constantine na ang engineering at koordinasyon na kinakailangan dito ay maaaring umabot – at posibleng lumampas – sa pagiging kumplikado ng isa pang proyekto sa Seattle: ang pagpapalit ng Alaskan Way Viaduct ng SR 99 tunnel. “Ang pagiging kumplikado ng proyektong ito ay maaaring lumampas pa sa paghuhukay sa waterfront,” sabi niya, na tumutukoy hindi lamang sa konstruksiyon, kundi pati na rin sa pampulitika at logistical na gawain upang maabot ang “pinagkasunduang pagpapasya na itayo ito.”
Sinimulan ng Sound Transit ang ground breaking sa East Link Extension noong 2016. Natapos ang Downtown Bellevue Tunnel noong 2020, at noong Abril 2024 binuksan ng ahensya ang isang paunang segment ng serbisyo ng Linya 2 sa Eastside – isang bahagyang “starter line” na naglalayong magbigay ng mga benepisyo nang maaga habang ang pinakamahirap na bahagi, ang I-90 crossing papunta sa Seattle, ay patuloy na tinatapos.
Ngunit mahaba ang listahan ng mga pagkaantala, at hindi lamang ito ang tulay.
Binanggit ni Balducci ang mga taon na parang isang project manager na nagbabaliktad ng mga pahina: “dalawang malalaking recession, isang pandemya, [isang] strike ng mga manggagawa sa semento.” Itinuro niya ang mas malawak na katotohanan sa ilalim ng lahat ng ito: “Ito ang kauna-unahang fixed rail system sa isang floating bridge sa mundo. Ang mga hamon sa engineering at konstruksiyon ay totoo.”
ibahagi sa twitter: Pagbubukas ng Light Rail na Tumatawid sa Lawa sa Marso 28 Matapos ang 18 Taon